在這秋高氣爽，充滿豐收之喜的季節(jié)里，本期為卡友們科普重卡安全新功能——車橋斷絲報警。
一、摩擦制動裝置的起因和來源：
二、摩擦報警裝置原理圖
現(xiàn)在有兩種技術(shù)路線分別通過傳感器的磨損量（通過測量制動襯片已經(jīng)被磨掉的厚度，來提醒駕駛員更換制動襯片）和剩余量（在制動襯片使用的極限位置預(yù)埋測定點，到襯片磨損到該位置時，測定點接通（或者斷開），提醒駕駛員更換制動襯片）。
三、摩擦報警裝置原理解析
|
項目 |
常閉式電路 |
常開式電路 |
|
原理介紹 |
工作時電路為常通，制動襯片磨損至極限時，電路被磨斷，啟動報警。 |
工作時電路為斷路，制動襯片磨損至極限時，電路被磨斷，啟動報警。 |
|
優(yōu)點 |
能將斷路故障視為制動襯片磨損至極限的情況反映給駕駛員，解決常開式電路因斷路引起的“該報不報”的問題。 |
制動襯片更換時不需要更換傳感器，使用成本低。 |
|
缺點 |
制動襯片更換時需要更換傳感器，使用成本高。 |
1、無法檢測線路是否為斷路，當(dāng)線路斷開后，會出現(xiàn)制動襯片磨損至極限時不報警的問題（該報不報）。 2、通過制動鼓與傳感器的貼合接通電路，容易受粉塵污染、水環(huán)境影響導(dǎo)致接觸不良而誤報問題。 |
我司現(xiàn)采用常閉式電路原理，通過將斷路故障視為制動襯片磨損至極限的情況，電路斷開后，儀表指示燈亮。
我司目前采用的為第一種技術(shù)路線，因其結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，競品如解放、東風(fēng)、重汽、陜汽等也采用該技術(shù)方案。第二種技術(shù)路線因結(jié)構(gòu)復(fù)雜，目前僅聯(lián)合重卡采用。
報警原理：駕駛室內(nèi)部報警（光學(xué)）的警示信號顯示在組合儀表上，通過警示燈（光學(xué)）提醒駕駛員制動襯片應(yīng)該更換。警示信號直觀醒目、容易被察覺。
四、故障處理
