“節(jié)能、有勁、品牌響、質(zhì)量好，優(yōu)先考慮一定是它！”，近日，在素有“中國第一展”的中國進出口商品交易會上，大運重卡攜旗下兩款高端產(chǎn)品驚艷亮相，并收獲觀展的國內(nèi)外用戶的高度評價，這兩款車有何優(yōu)勢？又適用于什么樣的工況，卡車e族帶你深入探究。
兩款爆品亮相中國第一展 品牌口碑強勢豐收
作為中國歷史最長、層次最高、規(guī)模最大、商品種類最全、到會采購商最多、分布國別地區(qū)最廣、成交效果最好的綜合性國際貿(mào)易盛會，在廣州舉辦的中國進出口商品交易會可以說是每一年不可忽視的展會盛宴。
參展方不僅是中國各行業(yè)的核心品牌，還具備出海邁向世界的強勁實力。大運重卡向來以高品位、大噸位、優(yōu)價位為立足點，在牽引車、自卸車、載貨車等多個商用車應用領域頗有建樹，市場銷量和用戶口碑均有不錯的表現(xiàn)。
此次大運重卡攜旗下產(chǎn)品加盟，一方面是尋求國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的出海機遇，另一方面同樣展現(xiàn)了國產(chǎn)商用車以及大運重卡的技術硬實力，此次亮相的大運V9燃油牽引車以及大運N8V純電動自卸車針對中長途干線運輸以及工程基建工作而生，具備強動力、高經(jīng)濟、高安全以及好品牌的多重優(yōu)勢。
在展會中亮相，吸引了不少國內(nèi)外商用車行業(yè)采購方的目光，這兩款車具體優(yōu)勢如何？卡車e族帶你速評。
復合型運輸利器 打造多工況牽引車優(yōu)選
此次展出的大運V9燃油牽引車作為大運重卡的核心產(chǎn)品之一，主要應用于復合型運輸?shù)戎虚L途運輸工作。
現(xiàn)場展車配色為“俄羅斯白”，中網(wǎng)部分采用“X”型的進氣格柵設計，輔以鍍鉻裝飾條加持，整體設計更窄更細，在視覺觀感上給人一種“車身更細、更長”的體驗。
兩側大燈采用不規(guī)則的分體式設計，一方面便于后期的養(yǎng)護維修，另一方面也與中網(wǎng)風格相得益彰。
高頂駕駛室為駕乘人員提供了相對寬裕的移動、休息空間；電動門窗、后視鏡進一步提升整車智能性，便于用戶操作，提升駕乘的便利性和安全性。
10.1英寸的多媒體大屏在國內(nèi)中高端重卡中仍屬于第一梯隊，方便用戶日常娛樂、導航；多功能安全氣囊座椅配合四點懸浮駕駛室則為用戶提供了在顛簸路段下的舒適運輸體驗，尤其對從事多地域復合型運輸?shù)挠脩魜碚f，這樣的配置可以說完美解決了他們的痛點。
在動力方面，整車匹配濰柴WP12發(fā)動機，最大輸出馬力460匹，這樣的馬力在如今的中長途復合型運輸?shù)裙r中仍是黃金馬力，且濰柴動力的品質(zhì)深受國內(nèi)外用戶信賴，具備出色的可靠性、動力性。
法士特16擋手動擋變速箱以及FHB400緩速器為整車在山區(qū)進行運輸提供了更強的適應性和更大的空間，幫助用戶在爬坡、山區(qū)彎道以及長下坡時提供更安全可靠的支持。
后橋空氣懸架的加持，讓這輛4×2牽引車具備從事冷鏈等高附加值貨物運輸?shù)目赡埽煌瑫r750+600的雙油箱設計為用戶提供理論上3000km以上的續(xù)航里程，尤其是在出口方面，車輛在第三世界國家等基礎加油設施不完善的地區(qū)運輸，長續(xù)航一方面意味著高效率，另一方面意味著高可靠和低成本。
迎合新能源潮流 純電自卸車亮相展會
當前世界范圍內(nèi)，商用車行業(yè)發(fā)展的主要課題一定是新能源，純電、混動、氫燃料電池等配置技術不斷升級，用戶對新能源的產(chǎn)品關注度愈發(fā)高漲，大運重卡N8V純電動自卸車此時的亮相可以說為國內(nèi)外行業(yè)用戶提供了高規(guī)格的選車參考。
整車車身尺寸達到5600×2300×1200mm，“成都綠”的配色給人相當清爽的視覺體驗；前臉的倒梯形鍍鉻裝飾條相比牽引車來說，更加厚重，也恰好契合其出入砂石料廠、礦坑的定位需求；整車大燈外采用格柵防護網(wǎng)的設計，避免碎石等擊碎車燈造成安全隱患。
整車采用平頂設計，雖然一定程度上舍棄掉了所謂的移動和休息空間，但針對資源運輸、短途的基建資源材料等高頻次，單次駕乘時間短的工況，平頂?shù)膬?yōu)勢就在于能在這些惡劣環(huán)境下具備更出色的通行性。
安全氣囊座椅、可調(diào)節(jié)的空調(diào)以及10.1英寸導航都能為用戶在惡劣工況下提供舒適、輕松的運輸環(huán)境。
在核心的純電系統(tǒng)上，整車匹配600.92kwh大電量電池以及峰值功率455kW的電機為車輛帶來強勁有力的運輸體驗，在CHTC的續(xù)航測試中，能夠達到460km的超長續(xù)航，這也就意味著，即便用戶一天從事100km左右的短途運輸，也能實現(xiàn)4個來回不用充電的好成績。
同時，前橋7.5t，后橋16t的出色表現(xiàn)讓這輛車具備多承載的特性，尤其是在基建材料運輸工況下，單趟多拉就是最核心的選車要素；同時多達12片的鋼板彈簧讓這輛車在有大量基建運輸需求的海外國家也具備較強的競爭力，多拉多賺，方可提效。
寫在最后
連續(xù)多年參會，從傳統(tǒng)能源到新能源，大運N8V以及大運V9產(chǎn)品的亮相是大運重卡技術的展現(xiàn)，更是國產(chǎn)重卡自信出海的最好驗證，以市場為導向，以用戶需求為核心，這樣的牽引車和自卸車何來不成功的道理呢？大家認為這兩款產(chǎn)品是否能在海外打響國產(chǎn)卡車的名聲呢？
